锂电池回收背后的江湖

能源问题，将成为21世纪的核心问题之一。对清洁能源的使用，已经成为世界各国努力追求的目标，而锂离子电池，以其强大的综合性能，以及不断降低的成本，成为新能源中广受追捧的热点。

锂电池回收说到锂离子电池，就不能不提锂离子电池的先驱古迪纳夫（JohnB.Goodenough），1996年，他和Padhi发现具有橄榄石结构的磷酸盐，如磷酸铁锂(LiFePO4)，比传统的正极材料更具安全性，尤其耐高温，耐过充电性能远超过传统锂离子电池材料。

23年以来，磷酸铁锂电池在各方面大行其道，是应用最广泛的锂离子电池之一。但是磷酸铁锂电池的缺陷也是很明显的：和现在新兴的三元锂电池相比，磷酸铁锂在续航里程上并不占优势。

反观三元锂电池，作为冉冉升起的新星，能量密度可达最高，对于续航里程有要求的纯电动汽车，其前景更广，是目前动力电池主流方向。不过致命的缺陷是，随着多起使用三元电池电动车自燃事故的发生，其安全性引发了各界的广泛担忧。在深圳，电动物流车仅在2018年就烧了5辆，其中4辆是电池自燃。

三元锂离子电池之所以自燃事故频发，一个很重要的原因是，虽然镍配比增加，有效提高了锂电池的续航里程，但也会使其对高温的耐受能力大大降低（200℃就可能发生失控），若非聪明可靠的温控管理系统，一旦电池内部不稳定，容易造成电池爆炸，甚至引发火灾。

相比之下，磷酸铁锂的热稳定性是目前车用锂电池中最好的：当电池温度处于500-600℃高温时，其内部化学成分才开始分解，因而基本不会存在自燃的问题。据近日中国国际电动汽车安全技术创新大会上发布的数据统计，2018年1~9月国内见报的21起电动车自燃事故中，只有两起用的是磷酸铁锂电池，三元电池则占到12起。

虽然有着潜在的安全隐患，但是三元锂电池组体积小，重量轻，充电快还耐用，在低温下的性能优于磷酸铁锂电池，再加上现在的电池管理系统比较先进，使得爆燃成为低概率事件，因而很快就成为了主流的动力电池组。

2017年以前，磷酸铁锂的市场份额高达70%，但在2017年及2018年，磷酸铁锂市场份额分别降至45%和39%。中汽协数据显示，在2019年1-6月份，磷酸铁锂的市场份额进一步下降至32%。

公开数据显示，高镍的NCM811材料每克质量所含电量（克容量）能够达到190mAh/g，显着高于钴含量更高、国内目前最主流的NCM523。此外，有关政策补贴条款，对锂电池要求的不断提高，也倒逼企业想尽一切办法提高锂电池的性能，而性能更好的三元锂电池自然后来居上。

其中，就技术上而言，日韩两国起步早，因而在技术上有着领先优势，但中国的企业把握住了政策的红利（在2018年之前，新能源汽车补贴只针对国产电池企业，日韩企业则被排除在外），因而也取得了一定的优势。

锂电池回收目前放眼全世界，松下最早以圆柱形电池的形式，真正解决了高镍三元材料动力电池的大规模生产应用问题。在美国产特斯拉Model3采用的21700圆柱形电池上，松下实现了单体电芯能量密度300Wh/kg的指标。

不过松下对特斯拉的电池独家供货商地位可能不保：随着特斯拉在上海工厂的落地，据彭博社援引消息人士的报道称，特斯拉已同意从LG化学购买电池，并将其用于上海工厂生产的Model3汽车。

和松下电池相比，LG的电池研发能力似乎要稍逊一筹：仅仅计划于2018年小规模生产用于电动公交车的NCM811圆柱形电池，至于乘用车使用的软包电池，只是计划2-3年内实现712三元软包的规模化应用。

和国外的企业相比，国内的锂离子电池生产企业则显得别有一番天地：虽然起步晚，但后发力量足，涌现出宁德时代、比亚迪这样的头部企业，为行业的发展贡献了“中国力量”。也为中国的锂电池行业在国际上争得了一片天地。

不过和日韩相比，中国本土企业在三元锂电池上也有一些明显的劣势。

首先是资源方面：三元锂电池中必须的钴和镍元素，都是中国极为缺乏的资源，其中，中国钴的使用量90%以上都需要进口；其次是成本方面：国内企业的技术严重受制于日韩企业，规模也远不如日韩企业巨头，因而在补贴逐渐减少，外企全面入局之后，未来的生存将面临严峻的局面。

与中国动力电池相比,日韩动力电池的技术及稳定性都具有更大的优势。如SKI正准备研发全新一代NCM(镍、钴、锰)电动车电池电芯,三种金属材料的配比为9:0.5:0.5,镍金属含量越高意味着车辆续航里程越大，而国内绝大多数电池厂还没有研发出8:1:1的电池，宁德时代也从2019年才开始批量供应NCM811体系。

而相比之下，磷酸铁锂电池在安全性和循环寿命上相对于三元锂电的绝对优势，正是中国新能源汽车关键要素所在和发展所需。只要明确其发展地位，加大投入，固化这一优势，中国新能源汽车就完全有弯道超车的可能。

锂电池回收而其中的比亚迪，更是一家特立独行的企业。比如，在三元电池称雄的当下，它虽然也有过妥协，但依旧没有放弃传统的磷酸铁锂电池，并以实际行动，让磷酸铁锂的技术重新发扬光大。

这家公司的磷酸铁锂，已经发展到什么程度了呢？据8月22日该公司投资交流会上，创始人王传福透露出的“重磅”消息：

比亚迪将于明年5-6月份推出的全新一代铁锂电池，体积比能量密度将提升50%，寿命长达8年120万公里，成本还可以节约30%。

豪言壮语的背后，是比亚迪“不忘初心”，坚持研究磷酸铁锂路线所带来的自信。下面扑克君就带大家走进历史，探寻王传福的这份自信来自何方。