锂电池回收时代

时间：2019-10-11 作者：91再生来源：91再生网

　　锂电池回收随着电动汽车市场的不断发展，动力电池具有巨大的商业潜力。今年上半年，宁德时代的营业收入为202.64亿元，净利润高达21.02亿元，表现出超强的“吸金”能力。作为中国动力电池企业的龙头，宁德时代的赚钱能力已经超越了不少的汽车制造商。国内动力电池装机量排名第二的比亚迪，目前所生产的电池主要向比亚迪内部供应，但已经有了对外供应、分拆上市的计划。

　　在业内看来，比亚迪的电池业务分拆之后，有望成为一个市值近千亿的新的“独角兽”企业。在中国动力电池行业发展初期，涌现了一大批电池企业，但在过去数年间市场已经进行过一轮出清，有的企业已经破产倒闭。

　　虽然宁德时代和比亚迪占据了近七成的市场份额，呈现出明显的“二八定律”。但这不意味着二三线梯队的中国动力电池供应商没有市场机会。“电池厂绑定一个靠谱的整车厂客户，就能过得不错；有两个客户，就能过得很好；有三个或者以上的客户，或许就能成为‘宁德时代’。”有动力电池企业高层曾在接受智库君采访时表示。

　　目前，我国动力电池行业格局正处于剧变时期。一方面，日韩电池企业正在加快重返中国市场的节奏，开始与中国汽车厂商频繁接触，不久前，吉利与LG化学宣布成立新的合资公司，这释放出中韩企业新的电池合作项目落地的信号；另一方面，整车厂欲掌握在电动车行业的控制权，提高在供应链体系的议价能力，开始自己涉足电池制造，来完善产业链的布局。

　　锂电池回收电化学与传统汽车的物理机械产业不同，对大部分车企而言，动力电池确实属于于“隔行”的产业，特别是电池的组成部分“电芯”，有着天然的行业壁垒。

　　但是，从传统燃油向新能源汽车转变过程中，传统的汽车巨头不愿离开舞台中心。正在大力推动电动化的大众，决定将更多核心的动力电池技术掌握在自己手中，不仅斥资近10亿欧元自建电池工厂，还通过收购电池企业来获取新技术，提升研发水平。

　　此外，长城汽车也将生产动力电池的蜂巢能源独立出去，准备将其市场化，未来将不只向长城汽车供货。随着电池能量密度的不断提高，车载锂离子电池的竞争将日益激烈。动力电池的品质、成本、安全、技术升级，将是动力电池行业竞争的焦点，也将是整个新能源汽车行业竞争的关键。

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