锂电池回收产业

时间：2019-11-18 作者：91再生 来源：91再生网

　　锂电池回收目前市场上销售的电池平均使用寿命约为五年，因此在2012年到2014年之间生产的动力电池将会在2018年大范围失效。据前瞻产业研究院发布的《动力电池PACK行业发展前景预测与投资战略规划分析报告》统计数据分析，预测从企业质保期限、电池循环寿命、车辆使用工况等方面综合测算，2018年后新能源汽车动力蓄电池将进入规模化退役，到2018年我国动力电池报废量或将达到17.5万吨，出现一个小高峰，此外，如果按70%可用于梯次利用，大约有累计6万吨电池需要报废处理.锂电池回收市场前景广阔。

 

　　从废旧动力锂电池中回收钴、镍、锰、锂、铁和铝等金属所创造的回收市场规模在2018年将超过53亿元，2020年将超过100亿元，2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元。不同类型的动力电池金属含量不同，对应的可回收利用金属量及价格也不同。据预测，2018年新增报废的动力电池中，镍的可回收利用量较高，为1.8万吨。进行测算后，镍相应的回收价格达14亿元。与镍相比，锂的回收量虽然相对较少，但测算后的回收价格远超过镍达到26亿元。未来，动力蓄电池的退役量迅速增长，为动力电池回收产业带来巨大市场。

 

　　随着新能源汽车销量持续增长，电动车动力电池的回收利用问题也会越来越突出。如若相关工作没有提前做好准备，在电池报废高峰期回收处理将会面临严重的障碍与问题。

 

　　锂电池回收专利技术热点主要分布在

 

　　（1）有价金属、材料回收技术。锂电池回收工艺成本较高，铜、铝、镍和钴等金属材料是锂电池回收过程中的主要回收对象；在锂离子电池的各种正极材料中，三元系正极材料回收价值最高，磷酸铁锂、锰酸锂类正极材料回收价值较小。因此针对高价值材料的回收技术是技术热点；

 

　　（2）锂电池回收工艺，包括针对工艺步骤的改进技术。锂电池回收的工艺流程包括回收工艺大致包括进行放电、拆解、粉碎、分选等预处理，然后是分离拆解后的塑料、铁质外壳和电极材料，再对电极材料进行碱浸出、酸浸出、除杂后进行萃取；或者直接高温焚烧拆解碎片回收金属以及进一步采用湿法回收焚烧残渣。根据工艺的原理可以分成物理回收和化学回收两大类，其中化学回收又可以分为高温冶金法和湿法冶金法。

 

　　（3）应对二次污染以及危险性的处置技术，比如对爆炸、磁场、污染物等问题的处理技术。重点机构技术对比分析专利申请量排名前15的机构主要分布在日本（4家）和中国（10家），这些机构来自于矿业金属公司、动力能源公司、锂电池公司、研究院所等。日本矿业金属公司拥有的专利数量最多，但近三年申请比例低；中国合肥国轩高科动力能源有限公司专利数量位居第二，其中近三年申请的专利比例达91%，表明其近几年在锂电池回收技术领域活跃且具有一定竞争力。总体而言，日本拥有较强的技术背景，但中国机构更具有技术研发活力。虽然日本在专利拥有量排名前5的机构中占据3席，但它们近三年申请比例均较低（低于5%）；反观中国，在专利拥有量排名前15的机构中占据10席且近三年申请比例较高，我国的锂电池回收技术发展需求旺盛。从技术内容来看，目前重点机构专利布局领域集中在对高价值的材料回收，如生产有色金属或其化合物。国内专利申请较多的企业为合肥国轩高科动力能源有限公司和荆门格林美新材料有限公司，专利申请较多的研究机构为中南大学和中国科学院过程研究所。

 

　　我国锂电池回收产业运营模式不规范问题尚未解决。目前我国许多新能源车报废电池并未进入正规渠道，回收市场机制不健全,规模化回收利用成行业难题。一方面，虽然锂电池回收梯次利用的循环体系已经形成，但梯次利用的应用问题由于技术和商业化两方面问题尚未解决。另一方面，运营模式不规范的问题在小企业上暴露明显。由于小企业分布分散，监管仍不能完全触及，因此存在较多小企业技术与环保不达标问题，这对行业集约化发展造成阻碍。

 

　　其次，动力电池回收综合成本居高不下。由于技术发展尚未成熟，规模化回收利用尚未形成，以及电池运输（危废运输）成本高等原因导致综合成本居高不下。而且受限于技术水平，企业回报率不高，进一步增加了企业运营负担。比如电池的运输属于危废运输，长途运输会增加企业回收成本。部分企业会采取特殊手段规避危废专用车的使用进而达到降低成本的目的，但存在巨大环境污染安全隐患。

 

　　此外，利用技术不成熟，收购网络不完善，管理措施不健全，支持政策不到位，下游消费者零散分布等问题仍然制约着锂电池回收产业发展。

 

　　专家指出安全性是动力电池回收利用中需要关注的重点，全过程绿色、节能的生产工艺是未来电池技术的发展趋势。锂电池回收产业发展方向和技术趋势